工業(yè)X.0將至 企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型該怎么做？
http://www.ydsygx.cn數(shù)字經(jīng)濟(jì)正在席卷全球。作為效率提升和收入增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力，數(shù)字技術(shù)的力量吸引著大批希望通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的企業(yè)。
然而從數(shù)字化投資中獲益并非易事，目前，僅有13%的企業(yè)通過數(shù)字化投資實(shí)現(xiàn)了效率提升、成本節(jié)約和業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。
該結(jié)論來(lái)自于埃森哲的一項(xiàng)調(diào)研。通過對(duì)全球21個(gè)國(guó)家的900多家大企業(yè)高管進(jìn)行訪談?wù){(diào)研工業(yè)X.0 埃森哲發(fā)現(xiàn)工業(yè)X.0 由于缺乏技術(shù)聯(lián)合，多數(shù)企業(yè)未能通過數(shù)字化投資實(shí)現(xiàn)核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和新業(yè)務(wù)拓展。
為了幫助企業(yè)更好的從技術(shù)變革中獲益，埃森哲提出了一套具體的解決方案“工業(yè)X.0”。
“X有兩重含義數(shù)字化轉(zhuǎn)型，一方面數(shù)字化轉(zhuǎn)型，X代表交叉數(shù)字化轉(zhuǎn)型，隨著轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，生產(chǎn)和消費(fèi)之間需要一定意義的融合。另一方面，X也代表未來(lái)和未知，包括大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈，甚至量子計(jì)算在內(nèi)的新技術(shù)層出不窮，未來(lái)將充滿無(wú)限可能。” 埃森哲數(shù)字服務(wù)大中華區(qū)主管董事總經(jīng)理俞毅在接受界面記者專訪時(shí)表示。
他認(rèn)為，德國(guó)的“工業(yè)4.0”、美國(guó)的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國(guó)的“中國(guó)制造2025”基本是以智能制造為核心，著力推動(dòng)制造業(yè)的升級(jí)改造，而沒有涉及到生產(chǎn)端和消費(fèi)端的融合。“在不了解消費(fèi)需求的情況下進(jìn)行生產(chǎn)流程和工藝上的改進(jìn)，并不能解決問題。”
對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，“工業(yè) X.0 ”就是工業(yè)數(shù)字化再造。
俞毅認(rèn)為，“工業(yè)X.0”的核心就是由單一產(chǎn)品向產(chǎn)品加服務(wù)模式的轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)觀念認(rèn)為產(chǎn)品就等于一個(gè)硬件，但是現(xiàn)在硬件唯一化是阻礙制造業(yè)升級(jí)改造最大的障礙之一。制造業(yè)企業(yè)需要將硬件變成以軟件為推動(dòng)的智能互聯(lián)產(chǎn)品。同時(shí)，該產(chǎn)品要能為用戶提供個(gè)性化的極致體驗(yàn)。
以“工業(yè)X.0”進(jìn)程較快的汽車制造業(yè)為例，目前，智能互聯(lián)汽車已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)上的新熱點(diǎn)。為了取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，車企越來(lái)越重視消費(fèi)端的升級(jí)。除了針對(duì)消費(fèi)者需求推出了諸如個(gè)性化外觀設(shè)計(jì)，個(gè)性化導(dǎo)航服務(wù)等，互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)甚至將移動(dòng)支付，信息獲取融合到汽車系統(tǒng)中。
“一切都是軟件是一個(gè)正確的判斷，在軟件的基礎(chǔ)上，我們認(rèn)為一切都是服務(wù)。”俞毅說(shuō)，“工業(yè)X.0”是希望打通生產(chǎn)和消費(fèi)，一方面能夠通過塑造運(yùn)營(yíng)，在生產(chǎn)端提高整個(gè)生產(chǎn)的效率。另一方面，通過在消費(fèi)端創(chuàng)造個(gè)性化的極致消費(fèi)體驗(yàn)，為企業(yè)帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
由此，埃森哲認(rèn)為，“工業(yè)X.0”的企業(yè)需要具備智能、活力、互聯(lián)和學(xué)習(xí)四個(gè)價(jià)值特征。換言之，企業(yè)生產(chǎn)需要更加智能；人員、系統(tǒng)和機(jī)器之間需要更加互聯(lián)；捕捉市場(chǎng)機(jī)會(huì)要更加敏捷；學(xué)習(xí)能力和適應(yīng)性也要有所提高，而這些特征貫穿了企業(yè)生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)的全過程。
工業(yè)X.0轉(zhuǎn)型收益顯著 但進(jìn)展仍然緩慢
根據(jù)埃森哲的研究，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，數(shù)字技術(shù)聯(lián)合應(yīng)用將大幅減少每名員工的成本，同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的市值增長(zhǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，聯(lián)合自動(dòng)駕駛、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）和虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）、大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)和移動(dòng)計(jì)算五項(xiàng)數(shù)字技術(shù)，企業(yè)在每名員工身上可平均節(jié)省成本8.5萬(wàn)美元以上。而聯(lián)合包括自主機(jī)器人、移動(dòng)計(jì)算、自動(dòng)駕駛、3D 打印和機(jī)器學(xué)習(xí)在內(nèi)的數(shù)字技術(shù)，企業(yè)市值可平均增長(zhǎng)逾 60 億美元。具體到石油和天然氣企業(yè)，數(shù)字技術(shù)的聯(lián)合應(yīng)用將幫助企業(yè)市值增長(zhǎng)160億美元以上。
“企業(yè)的變革動(dòng)力、變革帶來(lái)的回報(bào)和持續(xù)支持變革的基礎(chǔ)已經(jīng)成為企業(yè)進(jìn)行工業(yè)X.0轉(zhuǎn)型的主要阻礙。”俞毅稱。物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等技術(shù)的不成熟曾經(jīng)是企業(yè)轉(zhuǎn)型的主要障礙，但現(xiàn)在技術(shù)已不再是障礙。
在采訪過程中，“可看得見的回報(bào)”被反復(fù)提及。俞毅認(rèn)為，“工業(yè)X.0”是一個(gè)系統(tǒng)性的方案，企業(yè)需要徹底革新運(yùn)營(yíng)模式、生產(chǎn)和價(jià)值鏈。在此過程中，企業(yè)需要大量長(zhǎng)期投資，甚至包括對(duì)無(wú)形資產(chǎn)的投入，但同時(shí)，企業(yè)又要能夠在短時(shí)間內(nèi)，至少在可控的時(shí)間范圍內(nèi)取得看的見的收益。這一矛盾極大的阻礙著企業(yè)在“工業(yè)X.0”上的投資進(jìn)程。
受此影響，過去幾年間，全球“工業(yè)X.0”進(jìn)展緩慢，埃森哲的數(shù)據(jù)顯示，全球僅有6%的企業(yè)已經(jīng)做好擁抱數(shù)字時(shí)代的準(zhǔn)備，而超過72%的企業(yè)沒有開始進(jìn)行工業(yè)X.0轉(zhuǎn)型。
而對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言，由于一些“中國(guó)式障礙”還有待解決，“工業(yè)X.0”整體進(jìn)展還要再慢一些。
“碎片化和多樣化正在制約中國(guó)企業(yè)的發(fā)展。”俞毅向界面記者表示。除大型央企外，中國(guó)企業(yè)過于分散，與西方企業(yè)相比，缺乏集約化和自動(dòng)化。對(duì)于中國(guó)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，最大的物流企業(yè)，也只占到整個(gè)市場(chǎng)份額的1%。同時(shí)，中國(guó)企業(yè)在數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用程度方面也有明顯差異。
在制造業(yè)領(lǐng)域，通過對(duì)中國(guó)六大制造業(yè)行業(yè)170家上市公司的數(shù)字化水平進(jìn)行分析，埃森哲認(rèn)為僅有4%的企業(yè)已經(jīng)在工業(yè)X.0轉(zhuǎn)型中搶得先機(jī)，兼具數(shù)字化投資力度和業(yè)務(wù)成果優(yōu)勢(shì)。而約有77% 的企業(yè)還沒有開始轉(zhuǎn)型。
轉(zhuǎn)型路上 企業(yè)可由此起
“企業(yè)首先需要制定一個(gè)頂層戰(zhàn)略”俞毅說(shuō)，“然后按照規(guī)劃，一步步來(lái)做”。埃森哲在世界經(jīng)濟(jì)論壇期間進(jìn)行的調(diào)研顯示，有85%的企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到數(shù)字技術(shù)可能將在幾年內(nèi)顛覆原有生產(chǎn)方式，但只有7%的企業(yè)制訂了全面的戰(zhàn)略，還有73%的企業(yè)完全沒有開始規(guī)劃。
在做好戰(zhàn)略規(guī)劃的同時(shí)，企業(yè)還需要提出明確的路線圖。就埃森哲的觀察，在工業(yè)X.0的轉(zhuǎn)型實(shí)踐過程中，由于缺少明確的路線圖，多數(shù)企業(yè)出現(xiàn)了在“大踏步”的推進(jìn)創(chuàng)新業(yè)務(wù)后因缺少回報(bào)而選擇“回頭是岸”的狀況。
在規(guī)劃和路線圖制定過程中，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是平衡好核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)和拓展創(chuàng)新業(yè)務(wù)之間的關(guān)系。其中，在何時(shí)，以何種規(guī)模、何種速度來(lái)引入何種創(chuàng)新業(yè)務(wù)是企業(yè)必須明確的問題。“這與其說(shuō)是一個(gè)科學(xué)，更多是一個(gè)藝術(shù)。”俞毅坦言。
此外，企業(yè)還需要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)全新的數(shù)字文化，通過管理運(yùn)營(yíng)體系的改變，幫助企業(yè)更好的適應(yīng)以用戶為中心、快速迭代的市場(chǎng)需求。埃森哲認(rèn)為企業(yè)數(shù)字文化需以工業(yè)設(shè)計(jì)思維為核心，根據(jù)消費(fèi)者的需求快速更新。
在汽車制造領(lǐng)域，過去推出一個(gè)新車型大概要36個(gè)月，但是現(xiàn)在車企每年都會(huì)推出多款新車。以車用兒童安全座椅為例，過去消費(fèi)者對(duì)于座椅的要求就是保障安全，現(xiàn)在在保障安全的同時(shí)，還要綜合考慮兒童的形體特征，汽車的內(nèi)觀設(shè)計(jì)，以滿足舒適性和美觀。在設(shè)計(jì)過程中，包括大數(shù)據(jù)，3D建模和3D打印在內(nèi)的數(shù)字技術(shù)讓生產(chǎn)商可以在幾周甚至幾天內(nèi)就設(shè)計(jì)出個(gè)性化的新產(chǎn)品。
“而最重要的一點(diǎn)是，企業(yè)在進(jìn)行工業(yè)X.0的時(shí)候一定要全面覆蓋。”俞毅強(qiáng)調(diào)，“數(shù)字化投入的數(shù)量和質(zhì)量同樣重要。”埃森哲在與工信部合作的企業(yè)“數(shù)字卓越績(jī)效指數(shù)”的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)的運(yùn)營(yíng)績(jī)效與數(shù)字化投入范圍和高度，呈非常直接的關(guān)系。
2016年，中國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)達(dá)到22.6萬(wàn)億人民幣，占到GDP的30.3%。而到2025年，全球各個(gè)行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型有望帶來(lái)約100萬(wàn)億美元（約合6,600萬(wàn)億元人民幣）的社會(huì)及商業(yè)潛在價(jià)值。
“未來(lái)，增長(zhǎng)的爆發(fā)點(diǎn)更多來(lái)自于制造和生產(chǎn)端。”俞毅表示。
隨著消費(fèi)者和生產(chǎn)商之間的界限越來(lái)越模糊，其釋放出的經(jīng)濟(jì)潛力和創(chuàng)新能力將是無(wú)窮的。埃森哲希望與中國(guó)客戶一同努力，在今后五到十年內(nèi)，在工業(yè)X.0轉(zhuǎn)型的全球版圖上，使中國(guó)企業(yè)成為全新的，甚至是跨越式發(fā)展的典范。